氯化钠与氯化钙作为“化冰盐”的主体，同属氯盐类融雪剂。这两种氯盐除在化雪功能（冰点）方面有差别外，其物理、化学性质相近，属于全溶性盐（在水中以离子状态存在），而氯离子是腐蚀和环境影响的“罪魁祸首”。就此而言，氯化钠与氯化钙是没有多大区别的，正如国外文献介绍的通用化冰盐性能为：
氯化钠：历来用量，有高腐蚀性，对植物、土壤和环境有损害；
氯化钙：是氯化钠的替代品，有高腐蚀性，对植物、土壤的影响比氯化钠略小些，吸水性强，接触时需小心皮肤与眼睛，有专门的贮存、操作要求。
对氯盐融雪剂影响的应对措施
在国外，对于氯盐融雪剂的影响、特别是腐蚀破坏的危害，有一个认识发展过程。上世纪七十年代后期，因使用氯盐融雪剂，美国的桥梁半数以上受到腐蚀破坏，安全成了问题；修复费是建桥费的4倍，间接损失是直接损失的10倍，氯盐（化冰盐是重要组成部分）造成的经济损失占到GNP的4%（相当于美国的开支）！这一系列的惊人数字，已经说明使用“化冰盐”所造成的“盐害”。美国政府提出与“盐害”作斗争，并颁布相应法律、法规。一方面，规范“化冰盐”的正确使用和市场；另一方面，因为“化冰盐”仍要继续使用，遂将战略重点转移到“强化防范”上来。政府大力提倡“以防为主”、主动采取防“盐害”技术、管理措施。实践多年，取得了很好的成效。
鉴于基础设施的安全与耐久性使用对国民经济的重大影响，美国政府首先制定和颁布了“全寿命经济分析法”，并以政府令和令的形式下达执行。它既是法令，又是工程投资评估的方法，要求基础设施工程，要在保证使用寿命的前提下，在全寿命期内花钱少。这样就必须在设计、施工阶段采取防护措施（避免修复费是初建费的4倍的情况发生）。美国运输部、公路局等部门，均执行“全寿命经济分析法”。包括设计、施工部门，管理、维护部门，都必须对基础设施的“全寿命”负法律和经济责任，从而有效地避免了“短期行为”和出现问题无人负责的情况。按照“全寿命经济分析法”，在撒盐的条件下，要保证基础设施50年、100年的使用寿命，必须采取“以防为主”方针，不然是通不过“全寿命经济分析法”的。如文献所述：“由于化冰盐还会继续使用，因此桥梁的设计与混凝土的配比，必须能抵抗氯盐腐蚀，那就需要采取多种防盐腐蚀措施”。
融雪剂又名冰冻剂、道路防冻剂，主要用于冬季机场、高速公路、广场、停车场铁路、大道等，起到除雪防冻作用。 广泛使用的雪剂成分有钠-等类。目前以氯、氯化钙、氯化镁为主。 以醋酸钙镁为主的有机融雪剂虽然具有无污染、环保等特点，但由于原料昂贵，解冻能力不强对氯化钠好，融雪的极限温度为-12℃，在撒播时形成粉尘和刺鼻的酸味等缺点，应用不广泛。 由于融雪剂具有使用方便、温和、除了大城市广泛使用外，许多中小城市也逐渐趋于大量使用。 但是，由于过度使用雪剂，造成造林植被率高，方式，桥梁混凝土路面造成严重腐蚀破坏。掺入雪剂渗入地表后，也可污染河流、地下水，破坏生态。除对环境的影响外，使用固态融雪剂还有其他缺点，主要表现在以下几个方面： 一、在固态融雪剂喷洒作业过程中，路面比较滑，喷出路面，溅入路缘和排水系统造成很大的废物，增加迎风影响，浪费率高达30%； 2、干雪剂在雪地上铺施时，需要吸收热量和水分，形成盐水溶液，降低冰点，起到除冰或融雪的作用，干燥的盐粒在吸收足够的热量和水分之前，是反应不来，不能解冻冰雪； 3、固态融雪剂通常不能像液态雪剂那样实施预热，并且在温度较低的特殊天气条件下解冻冰雪所需的时间较长。
以上信息由专业从事融雪剂实力厂家的山东一晨于2024/5/6 6:35:15发布
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